余洋 但华民 红星新闻记者 江龙 摄影报道
凉山州德昌县罗所关安宁河双线特大桥43#号墩转体是峨米铁路项目重点控制性工程之一施工难度大、精度要求高。
余洋 但华民 红星新闻记者 江龙 摄影报道
凉山州德昌县罗所关安宁河双线特大桥43#号墩转体是峨米铁路项目重点控制性工程之一施工难度大、精度要求高。43#墩梁体的重量达4000吨桥面宽11.8米长54米梁体的总面积相当于7个尺度羽毛球场巨细。梁体底部25米处是上万伏的电气接触网43#墩承台距既有线中心距离仅6.83米施工宁静风险极大。
43#墩设计接纳平衡转体施工工艺极大淘汰了施工对既成昆铁路运营造成的影响确保了既有成昆铁路的宁静运营。
编辑 包程立
8月27日破晓1时20分由中铁北京局承建的成昆铁路（峨米段）罗所关安宁河双线特大桥43#号墩梁体自“空中转体”54度后顺利“转身”这标志着中铁北京局峨米项目跨营业线施工全部完成本标段施工取得了阶段性胜利为后续铺架施工打下良好基础。
据悉成昆铁路复线是西部大开发重点工程建设项目全长约850公里现在仅剩四川境内的峨米段未通车。
按计划峨米段预计2023年建成开通。
为使桥体乐成完成转动施工人员预先在转体桥下部的承台底部安装了球铰装置底部涂有大量黄油以淘汰摩擦。“实现转体桥转动的是链接在桥墩承台上的球铰装置是一个直径8.5米的圆盘形装置。
”现场施工技术员先容说在转体时依靠桥梁两侧的两台巨型千斤顶发力牵引镶嵌在墩身承台里的12根直径20公分的钢绞线以每分钟转动近1度的速率徐徐转动直至转体完成。
现场
峨眉至米易段（新建）是成昆铁路复线的重要组成部门北端经成都与现有的成渝、宝成、告竣和成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及计划的成都至康定、川青铁路衔接南端可通过攀枝花、昆明毗连昭攀丽、沪昆、云桂、宽大等铁路在路网上具有很是重要的职位和作用。
新成昆铁路建成后不仅将有效缓解老成昆铁路的运输压力还能大大缩短从昆明到成都的时间从现在的19个小时缩短至6小时左右。
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